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厲行節(jié)約促發(fā)展 |中船集團廣船國際:小改進有大收益
來源:中國船舶集團     日期:2025-06-04    字體:【大】【中】【小】

  中船集團旗下廣船國際深入貫徹落實集團公司“1-1-7-8”總體要求,優(yōu)化流程、改進設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新.....通過靈活運用精益管理工具,推動管理效能持續(xù)提升。
  01 優(yōu)化流程,海試周期縮短1/3
  FMEA(失效模式與影響分析)海試因其技術(shù)復(fù)雜、流程繁瑣、試驗周期長等特點,長期面臨效率瓶頸。廣船國際客船研發(fā)所電裝室精益團隊以價值流分析為突破口,對海試全流程進行系統(tǒng)性診斷,發(fā)現(xiàn)單一系統(tǒng)試驗與FMEA試驗存在項目重復(fù)、資源冗余等問題。
  借助“魚骨圖”工具,團隊從試驗?zāi)繕?、環(huán)境適配資源配置、流程銜接及時間管理五大維度展開關(guān)聯(lián)性分析,精準識別16項可整合的試驗節(jié)點。經(jīng)流程再造,海試項目總數(shù)由67項優(yōu)化至41項,整體試驗周期從36小時壓縮至24小時。
  02 改進設(shè)計,工藝瘦身降成本
  傳統(tǒng)船舶錨鏈艙底部多采用非固定式漏沙板設(shè)計,用于錨鏈回艙時泥沙的快速排出。然而,在分段反造法(倒置建造)工藝下,非固定組件需待分段翻身后方可安裝,存在施工難度高、部件易丟失等痛點。
  客船研發(fā)所船體室以價值創(chuàng)造為導(dǎo)向,運用“5WHY”根因分析法與“PDCA”循環(huán)工具,重新評估漏沙板功能需求及使用場景。通過將非固定式漏沙板精簡至1件,其余區(qū)域改為艙底直接開孔,實現(xiàn)工藝簡化與成本雙降。
  03 技術(shù)創(chuàng)新,單船降本超百萬
  船舶舵系設(shè)計需綜合水動力性能、尾流場匹配及船級社規(guī)范,技術(shù)壁壘較高。過往依賴外購的扭曲舵不僅成本高昂,且關(guān)鍵技術(shù)受制于人。廣船國際客船研發(fā)所外裝舵系團隊以SMART原則(目標具體化、可量化、可實現(xiàn)、相關(guān)性、時限性)分解技術(shù)目標,通過舵葉自制,鑄件集中采購等方式,成功實現(xiàn)扭曲舵自主設(shè)計與制造。自主設(shè)計制作的扭曲舵在精度控制與交付周期上表現(xiàn)優(yōu)于外購產(chǎn)品,單船成本降幅超百萬元,標志著舵系配套能力邁上新臺階。
  從試驗流程的精簡到工藝設(shè)計的革新,從生產(chǎn)瓶頸的破解到核心技術(shù)的自主化,廣船國際通過精益工具的深度應(yīng)用,持續(xù)激發(fā)全員創(chuàng)新活力。這些“小改進”不僅帶來直接經(jīng)濟效益,更推動企業(yè)向“精益智造”模式加速轉(zhuǎn)型,為船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。
| 來   源:廣船國際
| 責(zé)   編:寧湘舒
| 校   對:錢 平
| 審   核:項 麗/甘豐錄